Os Indianos vão acabar voltando atrás e comprando o Gripen NG

CELMA: Pronta para voar

Postado por Vinna domingo, outubro 04, 2015

 Em uma operação tão cara e complexa quanto a aviação comercial, tempo faz toda a diferença. Turbinas de companhias aéreas dos Estados Unidos, da Arábia Saudita, da Coreia do Sul e de outros países viajam milhares de quilômetros em busca de qualidade e, especialmente, agilidade. Estamos falando de dias de diferença: na GE Celma a entrega dos motores é feita em até 65 dias, enquanto a média global pode ultrapassar os 80 (Veja o infográfico sobre a revisão). O prazo competitivo, no entanto, é apenas uma das qualidades que tornaram a empresa referência na aviação mundial.
Em média, a cada 15 mil ciclos – cada ciclo corresponde a uma decolagem e um pouso, independentemente da distância percorrida –, turbinas precisam fazer uma pausa para a revisão. A oficina brasileira é a responsável por essa operação: retira e entrega o motor na casa do cliente e cuida de toda a complicada logística de transporte porta a porta.
O relógio começa a correr no momento em que o motor deixa a asa do avião (confira no infográfico da próxima página as etapas do processo de manutenção). Após desembarcar em Viracopos, Campinas (SP), a turbina viaja de caminhão até o porto seco de Resende (RJ), onde é feito o desembaraço alfandegário. De lá, segue para Petrópolis.
Para cumprir o cronograma apertado, a fábrica trabalha em três turnos, com fluxo contínuo de produção. A verticalização é uma aliada importante: 90% dos reparos são feitos na própria oficina, o que ajuda a controlar a qualidade e otimizar o tempo. “Nosso processo interno é muito eficiente, o que torna a empresa mais ágil. E agilidade é fundamental, pois 95% do nosso volume de trabalho vem do exterior. A maioria das oficinas espalha as peças pelo mundo e espera voltar”, explica Julio Talon, presidente da GE Celma. “Um dos segredos do que a gente faz aqui é não deixar que o cliente, nos Estados Unidos, por exemplo, perceba que nossa oficina está a mais de oito mil quilômetros de distância.”
A logística apurada e a precisão na oficina são virtudes reconhecidas internacionalmente. A fila de turbinas à espera de manutenção é longa, e a empresa deve abrir 100 novos postos de trabalho nos próximos meses. A projeção para este ano é revisar 400 motores, 11% a mais que em 2014.
Ilha de excelência
Um motor aeronáutico chega a ter 12 mil peças. A tecnologia é uma ferramenta fundamental, mas revisão e manutenção exigem muito da habilidade manual de técnicos, mecânicos e engenheiros. O sucesso na oficina é um reflexo do investimento em mão de obra qualificada (um mecânico aeronáutico leva cerca de quatro anos para ser treinado) e na permanência desses profissionais na empresa. Na GE Celma, a média do tempo de casa gira em torno dos 13 anos.
“A GE Celma é uma das poucas empresas que realiza todas as atividades envolvidas no processo de revisão – e isso simplifica muito o processo para o cliente”, diz Alexandre Silva, presidente do Conselho de Administração da Embraer. “É o que chamamos de one stop shop, uma característica muito importante, mas que, claro, não explica tudo. A GE Celma tem um corpo de funcionários fantástico, composto por pessoas muito bem treinadas, que trabalham com orgulho e prazer”, completa.
Quem começa a trabalhar lá assiste a uma série de palestras. Uma delas é feita pelo presidente Julio Talon, na empresa há 29 anos, e discute o tripé da competitividade formado por qualidade, prazo e custo.
Mas não é só discurso. A ideia é dividir essas preocupações com todos os níveis hierárquicos. Um exemplo são os custos. Para preservar peças sensíveis, funcionários ajudaram a criar soluções internas que já começam a fazer a diferença. No ano passado, durante um transporte dentro da oficina, a queda de uma peça sobre outra resultou em um prejuízo da ordem de R$ 1 milhão. O problema virou solução: a equipe desenvolveu soluções de proteção para evitar novos choques.
A utilização de ferramentas de gestão como o Six Sigma (conjunto de práticas para aprimorar o processo de produção) e o Lean (com foco na diminuição do desperdício) faz parte desse esforço para tornar as células mais funcionais e diminuir atalhos na oficina.
Novos voos
Há quatro anos a empresa começou a montar os motores CF34 para equipar aviões da família 190 da Embraer. Segundo Talon, a experiência bem-sucedida com a Embraer foi determinante para atrair o contrato da estatal chinesa Comac, fechado no ano passado. O contrato prevê a montagem de 30 motores que irão equipar o avião ARJ21. Duas unidades já foram entregues. A expectativa é que esses motores façam o caminho inverso e voltem à serra fluminense para manutenção, daqui a alguns anos. “A GE Celma é a maior exportadora de serviço de alta tecnologia do país. Todo mundo só importa da China, mas nós exportamos até para lá”, diz Talon.
Para os próximos cinco anos, a meta é investir 100 milhões de dólares em projetos de expansão. O primeiro passo foi dado no ano passado com a inauguração de uma nova planta, a GE Celma II, destinada à montagem de novos motores e revisão dos motores GEnx. O motor GEnx é o mais moderno da GE Aviation, equipando o Boeing 787, e a fábrica petropolitana é a segunda oficina habilitada a trabalhar na revisão do modelo, além da GE Caledônia, na Escócia.
“Nossos grandes desafios para o futuro são manter o portfólio, trabalhar para o crescimento no volume de revisão da linha GEnx e assim consolidar a abertura do mercado europeu, asiático e do Oriente Médio.”

DE Epoca


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Frases

Audaces fortuna juvat - "A sorte protege os audazes" (verso da Eneida de Virgílio)
O Brasil não é um país beligerante, mas deve deter meios para defender sua soberania, caso isso seja necessário. Afinal, há de se lembrar sempre que paises não tem amigos tem interesses.

"Computadores são como bicicletas para nossa mente" - Steve Jobs

"Um homem quando está em paz não quer guerra com ninguém..."Musica Só Os Loucos Sabem - Charlie Brown Jr. - Composição: Chorão/Thiago Castanho.

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“Não precisa fazer a bomba. Basta mostrar que sabe““Abrir mão de possuir armas é uma coisa, abrir mão do conhecimento de como fazê-las é outra coisa“ - Dalton Ellery Girão Barroso do IME
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"um submarino nuclear tem muito pouco propósito a não ser que seja visto como parte de um sistema de disparo de armamento nuclear. Sem armas nucleares, é difícil entender" - Cientista indiano Prabir Purkayastha, especialista em sistemas energéticos e energia atômica
“O brasileiro é muito tranquilo. Nós dominamos a tecnologia da energia nuclear, mas ninguém aqui tem uma iniciativa para avançar nisso. Temos que avançar nisso aí. É vantagem? É, até do ponto de vista de dissuasão é"... "Nós temos que nos despertar que o Brasil para ser um país realmente forte tem que avançar nisso aí. Especialmente para fins pacíficos. E mesmo a arma nuclear utilizada como instrumento dissuasório é de grande importância para um país que tem 15 mil quilômetros de fronteiras a oeste e tem um mar territorial e agora esse mar do pré-sal, de 4 milhões de metros quadrados de área”. - Vice-Presidente do Brasil, José Alencar


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“Nós somos contra a proliferação nuclear, nós somos signatários do tratado de não-proliferação [de armas nucleares], mas não podemos renunciar ao conhecimento científico” - Ministro de Ciência e Tecnologia, Roberto Amaral


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