HANGAR DO VINNA

O Brigadeiro-General Abdel-Moneim said Ayad, Diretor de Relações Públicas no Ministério do Interior da Líbia, foi citado pela Agência de Notícias Middle East (MENA) dizendo que os Emirados Árabes Unidos se ofereceram para transferir para a Líbia os seus 68 caças Dassault Mirage 2000-9.

Os Emirados Árabes Unidos estão considerando a substituição dos caças Mirage 2000 pelos Rafales. O acordo, conforme relatado anteriormente aqui, está prestes a acontecer, com todos os termos técnicos e financeiros da venda do Rafale já resolvidos e que apenas um acordo de defesa de estado para estado é necessário para o negócio ser finalizado.

Em novembro do ano passado, a Dassault atingiu um grande obstáculo na venda aos Emirados Árabes Unidos de cerca de 60 Rafales, quando no último minuto o príncipe Sheikh Mohammed bin Zayed, vice-comandante supremo das forças armadas dos Emirados Árabes Unidos chamou os termos do acordo de “não competitivo e inviável”.

O Mirage 2000-9 é a variante de exportação do Mirage 2000 MK2, sendo juntamente com esta as versões mais modernas já produzidas dos Mirage

No entanto, o jornal francês La Tribune, no mês passado, informou que o presidente francês, Nicolas Sarkozy iria viajar para os Emirados Árabes Unidos em março ou início de abril para finalizar o contrato do Rafale, que há anos vem sendo negociado.

Além disso, reportagens sugerem que o Qatar teria tentado vender os seus Mirage 2000 para a Líbia – no mês passado foi noticiado que o Qatar estava tentando vender todos os 12 caças para a Força Aérea da Líbia.

De acordo com o site Tactical Report, o príncipe herdeiro do Qatar, Sheikh Tamim Bin Hamad Al Thani disse ter falado com o Chefe do Estado-Maior das Forças líbias Armadas Major-General Yusef Al-Manqoush durante a sua reunião de segunda-feira em Doha, sobre os planos para vender os caças Mirage 2000-5 do Qatar para a Líbia.

No ano passado, o Qatar, um aliado próximo da França, disse que queria substituir sua frota de Mirage este ano, através da compra de cerca de 24 a 36 novos caças.

Enquanto isso, no início deste mês, foi relatado que a França irá modernizar uma dúzia de caças Mirage F1 sobreviventes da Líbia e oferecer treinamento de pilotos líbios.

A Líbia comprou 38 caças Dassault Mirage F1s no final de 1970, mas o embargo de armas imposto contra a Líbia pelas Nações Unidas (1992-2003) e Estados Unidos, especialmente depois do atentado de Lockerbie, em 1988, levou à escassez de peças de reposição, com muitos dos aviões sem condições de voo, como resultado. No dia 08 de novembro de 2006, a Líbia assinou um contrato com a Astrac (uma joint venture entre a Thales e a Safran) para a renovação de 12 caças F1s. O contrato de 140 milhões de euros foi previsto para estar concluído em quatro anos.

A França está se aposentando sua frota de F1 e irá retirar a sua última aeronave em 2014. Ela levantou a hipótese de vender alguns desses aviões para a Líbia.

Fonte: DefenseWeb – Via: Cavok

O Ministério da Defesa foi a terceira pasta mais prejudicada nos cortes orçamentários anunciados pelo governo federal no mês passado. Com um bloqueio de gastos de R$ 3,31 bilhões, a Defesa teve R$ 10,3 bilhões autorizados para gastos de custeio e investimento neste ano. Apesar da tesourada, o montante é semelhante aos R$ 10,5 milhões executados em 2011. Os cortes não devem afetar o plano de reestruturação da indústria de defesa nacional, tampouco o investimento em projetos considerados estratégicos para o aprimoramento do setor. Temos o compromisso do governo de nos liberar mais R$ 1,7 bilhão em breve. Estou contando com isso, afirmou o ministro da Defesa, Celso Amorim, em entrevista recente.

Apesar dos cortes, foram preservados os projetos de investimento considerados estratégicos pela pasta, como a construção do submarino a propulsão nuclear, o avião cargueiro KC 390, a compra de helicópteros franceses, o desenvolvimento do blindado Guarani e a operação e manutenção do Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro (Sisceab).

Os projetos estruturantes são cruciais para melhorar a cobertura da fronteira terrestre, da costa brasileira e do espaço aéreo, num momento em que o Brasil se prepara para explorar o pré-sal e pleiteia um assento no Conselho de Segurança da Organização das Nações Unidas (ONU). Em audiência na Comissão de Relações Exteriores do Senado, em setembro passado, Amorim afirmou que o montante gasto pelo país com o Exército, a Marinha e a Aeronáutica é o menor entre todos os países do Bric (sigla do grupo de países emergentes composto por Brasil, Rússia, Índia e China).

Fonte: Correio Brasiliente - Via NOTIMP/FAB

Uma empresa norte americana foi contratada para realizar a venda através de leilão de diversas aeronaves militares que encontram-se no deserto de Tucson, Arizona, onde milhares de aeronaves retiradas de operação nos EUA aguardam um destino. Mas nesse caso, os aviões vendidos serão para sucata.

Através do contrato, a empresa oferece para venda aviões de combate e equipamento militar que estão localizados na Base Aérea de Davis Monthan, que serão vendidos pelo peso anunciado e não por período de tempo. Dentre os tipos de aeronaves estão incluídas, mas não limitadas a essas, F-111 Aardvark, C-5 Galaxy, C-130 Hercules, F-15 Eagle, S-3 Viking, A-4 Skyhawk, F-14 Tomcat, H-53, F-4 Phantom e C-141 Starlifter, e algumas aeronaves podendo incluir motores, componentes de mísseis e iluminadores de alvos.

Row after row of old F4 Phantoms--The US doesn't use them anymore, but some of our allies do, so we keep them around for spares and replacement aircraft. Spare part sales help the facility return $11 for every $1 spent.

Note the white sealant around the cockpit windows and other openings. This is to control the temperature inside the plane--keeping it only about 10-15 degrees above the ambient 95 degree weather, as opposed to jumping into ranges like 200 degrees that could hurt the plane. It gave the planes a strange air--I'd never seen anything like it before.

An enormous C-5 Galaxy transport was being processed while we were there--they were removing the engines for storage, and getting the rest of the plane ready for mothballing alongside 18 others being retired as the new C-17 come into service. Incredible to see the scale of these things, even more to see ten or twelve parked under the desert sun.

Some engines being stored in canisters. Made me and several other Star Wars nerds think of the pod-racing scenes from Star Wars: A Phantom Menace. Again, very strange sights.

Mas não pode ser removida nenhuma peça dessas aeronaves, e após serem adquiridas, precisam ser desmilitarizadas e desmanchadas fora do local, mas numa empresa que esteja situada a menos de 50km do local.

Fonte: CAVOK

O renomado estaleiro coreano Samsung vendeu os 6% de participação que detinha no Estaleiro Atlântico Sul (EAS) para os sócios Camargo Corrêa e Queiroz Galvão, que passam a ter 50% cada do empreendimento. O movimento vai na contramão do que estaria sendo negociado nos bastidores com apoio do governo para salvar o estaleiro pernambucano da série de atrasos em encomendas bilionárias para a Petrobrás.

A ideia que teria circulado até o início do mês seria aumentar a participação do Samsung no empreendimento de forma a aproveitar o know-how do grupo coreano e acelerar os projetos fundamentais para a aumentar a produção da Petrobras e perfurar o pré-sal. O Samsung é uma das principais referências no mundo na construção de navios, plataformas e sondas de perfuração, e capitaneava o conhecimento dos sócios brasileiros no empreendimento.

A própria presidente da Petrobrás, Graça Foster, teria entrado diretamente na negociação. Ela esteve no estaleiro no último dia 28 e confirmou a jornalistas encontrar-se reservadamente com os sócios do empreendimento. Mas, sobre uma possível negociação para mudança de controle acionário, respondeu que não tinha o que comentar já que o contrato da Petrobras é com a empresa de investimento Sete Brasil, que encomendou as construções ao estaleiro.

No último dia 5, o EAS chegou a negar em nota que estivesse havendo transferência do controle acionário para a Samsung e anunciou que receberia reforço operacional de uma equipe de 120 coreanos. Ontem à noite, a Queiroz Galvao Participações e Concessões e Camargo Correia Naval confirmou o negócio em sentido inverso.

Fonte: Exame

Os peritos russos e a mídia nacional estão discutindo a possibilidade de projeção de dois caças de 5ª geração destinados à Força Aérea. As opiniões dividem-se. Os especialistas que se mostram favoráveis apontam para a necessidade de concorrência entre as empresas. Todavia, nem sempre é possível e justificado efetuar projeções em paralelo. Concorrência ou complementaridade?A iniciativa de proceder à elaboração de um segundo projeto partiu do vice-primeiro-ministro russo Dmitri Rogozin que, de algum tempo para cá, mantém o setor militar sob a sua tutela. A respetiva proposta foi formulada em fevereiro de 2012. Contudo, os seus pormenores interessantes não foram divulgados.Há quem afirme que a projeção ficará a cargo da empresa Mikoian (MiG). O centro de projeção Sukhoi (Su) está empenhado na elaboração do projeto T-50, concentrando-se no estudo do Complexo Aéreo para a Força Aérea Tática – o PAK FA. Por isso, a empresa Mikoian se afigura como a única instituição capaz de elaborar o novo caça. Ao mesmo tempo, Rogozin argumentou a sua iniciativa com a necessidade de manter um clima de concorrência entre as empresas. Ao discursar no Conselho da Federação, assinalou ser necessário fazer com que a Força Aérea tenha ao serviço dois complexos de aviação tática. Espera-se, pois, que o novo sistema possa entrar ao serviço em 2016.Se olharmos para o passado soviético, a Força Aérea da URSS tinha ao seu dispor, no mínimo, dois tipos de caças de aviação tática. Na maioria dos casos, tais engenhos não faziam concorrência entre si, mas se complementavam de forma excelente. Convém citar o exemplo dos caças MiG-29 e Su-27. O Su-27 possui uma maior autonomia do voo, tendo um sistema de armamentos e radares mais potente. O MiG-29 é mais ligeiro, mais barato e simples na exploração. Está mais bem adaptado para aterrar em aeródromos de campo.Em meados dos anos 90 do século passado, a falta de financiamento obrigou a Força Aérea a optar por apenas um tipo de caça. Foi escolhido então o Su-27 com capacidades mais amplas e melhores especificações. Tal tendência terá prosseguido nos anos posteriores e se mantém até hoje. O T-50, que se encontra em fase de experiências, pertence à classe de caças pesados.Imagem de um caça do futuroDeste modo, foi definido um nicho para o segundo projeto de 5ª geração que devia ser mais leve, barato e simples em relação ao T-50. Um aparelho ligeiro teria sentido só no caso de uma unificação séria com o avião pesado T-50. "Em primeiro lugar, trata-se de propulsores", disse à VR o perito militar Konstantin Bogdanov. "Se o novo avião fosse criado com base em um motor simplificado, poderia ter procura tanto no mercado interno, como no externo. Claro que, fora da Rússia, defrontar-se-á com o seu concorrente F-35 que ocupou a lacuna antes de o nosso caça entrar no mercado internacional".Na ótica de Bogdanov, o novo avião poderá suscitar o interesse da Força Aérea nacional. "Numa altura em que a FA não deseja comprar os MiGs-35, seria interessante substituir os velhos MiGs-29 por engenhos leves e mais novos", frisou.O redator-chefe da revista especializada Vzlet (Decolagem), Andrei Fomin, declara-se duvidoso quanto à existência de perspetivas aliciantes de tal aparelho. " A julgar por tudo, o programa estatal aprovado não prevê a elaboração de um segundo projeto de caça de 5a geração, para além do T-50. O Ministério da Defesa irá gastar volumosos meios para aperfeiçoar e lançar em série este e outros engenhos. Em face disso, tal perspetiva parece quase inviável. Um projeto dessa dimensão só poderá ser posto em prática numa base de parceria com empresas estrangeiras capazes de financiá-lo e que estejam realmente interessadas no seu êxito", resumiu Fomin.Em síntese, podem-se tirar as seguintes conclusões – o projeto de avião ligeiro só terá sentido se for efetuada a máxima unificação com o T-50. No entanto, esta hipótese implica a elaboração do novo projeto em conjunto com a empresa Sukhoi. Assim, o centro de projeções Mikoian fica de novo sem encomendas, embora exista uma clara necessidade de criar um avião desta classe. A situação criada requer tempo para ser apreciada e resolvida com êxito.

• Voz da Rússia - Via Aeroflower
  

Segundo pesquisas da Universidade de Lincoln, no Reino Unido, os aviões do futuro poderão suprir parte de suas necessidades de energia reaproveitando sua própria energia, que hoje é desperdiçada.

A ideia é reduzir a necessidade de usar as turbinas quando o avião está no chão, o que economizaria combustível, reduziria as emissões de poluentes e a poluição sonora no entorno dos aeroportos.

De acordo com os estudos, teoricamente, um sistema de recuperação de energia integrado na engrenagem de um avião de pouso pode ser capaz de fornecer toda a energia necessária para a rolagem de uma pista de volta para o terminal do aeroporto.

“Quando um Airbus 320 aterrissa, por exemplo, a combinação do seu peso e velocidade fornece algo em torno de três megawatts de pico de energia disponível,” garantiu o professor Paul Stewart, que liderou a pesquisa, ao portal EPSRC.

Apesar de ser chamado de sistema, o KERS – Kinetic Energy Recovering System (Sistema de Recuperação de Energia Cinética) é na verdade um conceito. Diferentes sistemas podem ser usados para cumprir o objetivo do KERS, que é acumular energia gerada nas frenagens, que seria desperdiçada, para ser usada como propulsão novamente.

“Nós exploramos uma grande variedade de formas de aproveitamento dessa energia, como geração de eletricidade a partir da interação entre bobinas de cobre embutidas na pista e ímãs na parte inferior da aeronave, e depois usar a energia na rede elétrica local,” acrescentou.

Infelizmente, a maioria das ideias não era tecnicamente viável ou simplesmente não seria rentável. Mas o estudo mostrou que a captura de energia direta da engrenagem de um avião de pouso e a reciclagem para uso próprio da aeronave realmente pode funcionar, principalmente se integrados com as novas tecnologias emergentes de investigação em curso referente à aeronave mais-elétrica ou totalmente elétrica.

“Atualmente, os aviões comerciais passam muito tempo no chão com os seus ruidosos motores a jato funcionando. No futuro, esta tecnologia poderá reduzir significativamente essa necessidade,” completou Stewart, salientando as exigências europeias de redução do ruído das aeronaves nos próximos anos.

O estudo contou com o financiamento da Engenharia e Ciências Físicas Research Council (EPSRC), que faz parte do Programa de Pesquisa Energética do Reino Unido

Fonte: Abril

A presidente Dilma Rousseff vai discutir com o seu colega americano, Barack Obama, o alto déficit comercial do Brasil com os Estados Unidos, em visita oficial à Casa Branca no começo de abril. A suspensão da compra de aviões Super Tucano da Embraer pela Força aérea americana é outro tema comercial espinhoso que promete ofuscar a agenda positiva que diplomatas dos dois países tentam construir para o encontro.

"O Brasil passou a ter um déficit comercial muito alto com os Estados Unidos nos últimos anos", disse ontem o embaixador do Brasil em Washington, Mauro Vieira. "O comércio está em desequilíbrio, e esse será um tema entre os presidentes", disse, em um evento do Instituto Brasil, do Wilson Center, um centro de estudos de Washington, que juntou representantes do Tesouro, Casa Branca, Departamento de Estado, empresários e acadêmicos interessados em Brasil.

Em 2011, o déficit do Brasil com os Estados chegou a US$ 8,159 bilhões. Embora ele dê alguns sinais tênues de ceder neste ano, o resultado negativo representa uma virada significativa em relação ao superávit de US$ 9,867 bilhões que o Brasil exibiu em 2007, que muitos atribuem à agressiva política monetária dos Estados Unidos.

O Federal Reserve (Fed, banco central americano) promoveu dois programas de expansão quantitativa nos últimos anos, oficialmente para reanimar a demanda interna, mas que levou à desvalorização do dólar em várias partes do mundo, incluindo o Brasil.

"Não vou comentar detalhes da política monetária", disse no evento Leonardo Martinez-Diaz, responsável no Tesouro americano pelas relações com a América Latina. "Uma economia americana forte é, sem dúvida, uma importante contribuição para a economia global."

Ele ponderou que os Estados Unidos mantêm equilíbrio qualitativo nas trocas com o Brasil, comprando não apenas produtos básicos, mas também bens industrializados, como aviões. Foi uma referência às relações comerciais do Brasil com a China, que são baseadas na exportação de minérios, alimentos e outros produtos básicos.

Outro tema recorrente no evento foi a suspensão, pela Força aérea americana, de um contrato para a compra de até US$ 1 bilhão em aviões da Embraer, alegando problemas na documentação. "Quando a Força aérea faz um contrato e depois suspende, sem maiores explicações, os Estados Unidos não soam como um parceiro crível e confiável", disse num painel o presidente do Diálogo Interamericano, Peter Harkim.

Questionada se a questão será resolvida antes da visita da presidente Dilma, a funcionária do Departamento de Estado que cuida da América Latina, Roberta Jacobson, disse que não há como estimar prazos, porque o assunto é "puramente interno e administrativo" e vai levar o tempo que for necessário porque "não é determinado por prazos políticos".

No lado simbólico da visita, alguns viram um sinal de desprestígio ao Brasil o fato de Dilma ter sido convidada apenas para uma visita oficial, em vez de visita de Estado. As visitas de Estado são mais cerimoniosas e incluem trocas de presentes e jantares de gala, indicando o prestígio do convidado. "Dado que vários países emergentes, como México, China e Índia, tiveram visitas de Estado, é óbvio que o presidente Obama deveria ter oferecido esse reconhecimento à presidente Rousseff", disse Carl Meachan, assessor do líder republicano no Comitê de Relações Exteriores do Senado americano, Richard Lugar.

"Nunca pedimos uma visita de Estado", disse Vieira, o embaixador brasileiro. O funcionário da Casa Branca que cuida das relações com a América Latina, Dan Restrepo, disse que o tema não preocupa porque Obama e Dilma são ambos "focados em substância, não em forma".

O ministro da Defesa russo, Anatóli Serdiukóv, e o diretor-geral da companhia de aeronáutica Sukhói, Igor Ozar, assinaram, no final de fevereiro passado, um contrato de construção para a Força Aérea Russa (FAR) de 92 bombardeiros Su-34. O contrato é avaliado em 100 bilhões de rublos (cerca de R$ 5,2 bilhões) e se destaca pelo elevado grau de sofisticação tecnológica.

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Acredita-se que a versão de exportação do Su-34 custe, no mínimo, R$ 88 milhões. Na verdade, não é bem assim. O Su-34 não será vendido, enquanto não forem cumpridos todos os contratos concluídos pelos construtores do avião com a FAR.

Dois pilotos morreram depois que um helicóptero de ataque Kamov Ka-52 (Hokum B) caiu durante um vôo de treinamento perto de Torzhok, na região russa de Tver, nessa terça-feira, informou o Ministério da Defesa.

“Um grupo de resgate encontrou o helicóptero a cerca de 10 quilômetros a oeste da Base Aérea de Torzhok, às 08:45hs horário de Moscou”, disse o ministério. Um piloto morreu imediatamente no acidente, e o segundo morreu no hospital pouco tempo depois.

Não havia munição a bordo do helicóptero, que estava realizando um vôo de treinamento, acrescentou Konashenkov.

O Ministério da Defesa disse que não irá suspender os voos dos Ka-52 como resultado do incidente. Um grupo de investigação foi criado para encontrar as causas do acidente. As caixas de registros de voo da aeronave em breve serão entregues a especialistas para estabelecer as razões por trás do acidente, disse o porta-voz do Ministério de Defesa coronel Vladimir Drik.

Esta é a primeira perda de um helicóptero de ataque Ka-52, mas houveram acidentes anteriores envolvendo o monoposto Ka-50, a partir do qual o Ka-52 é derivado.

Um Ka-50 caiu em junho de 1998, durante uma exibição aérea, matando o comandante da base em Torzhok. Um relatório oficial do acidente disse que as pás do helicóptero com rotores coaxiais bateram umas nas outras durante difíceis manobras.

Os Ka-50 e Ka-52 são únicos entre os helicópteros ao possuir assentos ejetáveis??. Os bancos funcionam depois que explosivos na cabeça do rotor liberam as pás do rotor para oferecer à equipe uma saída segura.

O Ka-52 está armado com um canhão de 30 mm, mísseis guiados a laser Vikhr, mísseis e bombas. O helicóptero também é equipado com dois radares, um no modo terra e outro para alvos aéreos e um sistema de imagem térmica dia e noite Samshite.

O desenvolvimento do Ka-52 começou em 1994 na Rússia, mas a produção em série só começou em 2008.

Fonte: RIA Novosti – Via: Cavok

O ministro brasileiro da Defesa, Celso Amorim, manifestou ontem a intenção do seu governo de doar aviões Bandeirantes para auxiliar Cabo Verde no patrulhamento da sua zona marítima. Ele ressaltou, porém, que o processo de doação depende de aprovação do Congresso Nacional (Parlamento), além de preparação das aeronaves pela Força Aérea Brasileira (FAB).

Para já, e a confirmar-se, este será um dos resultados da visita que o ministro cabo-verdiano da Defesa, Jorge Tolentino, está a efectuar neste momento ao Brasil. Hoje, sábado, a sua delegação visita a base do Exército no Complexo do Alemão, no Rio de Janeiro.

Ontem, em Brasília, Tolentino e Amorim acertaram os aspectos da cooperação nas áreas da defesa e segurança entre Cabo Verde e o Brasil. Para Amorim, o Brasil pretende contribuir para o aumento da segurança na região do Atlântico onde Cabo Verde está situado, contribuindo com isso "para a paz e a segurança no Atlântico".

Além da defesa dos domínios marítimos de Cabo Verde, Jorge Tolentino mostrou particular interesse na experiência brasileira nas áreas de segurança marítima e de busca e salvamento.

Acertado ficou também que o Brasil dará apoio técnico e científico a Cabo Verde para o levantamento da sua plataforma continental. De salientar que a Marinha brasileira já fez levantamento semelhante da plataforma da Namíbia e está a trabalhar no mesmo sentido com Angola, informou a assessoria de imprensa do Ministério da Defesa.

Fonte: A Nação

Cabo Verde tem uma extensa zona económica marítima mas nenhuns meios para a patrulhar. A cada vez mais frequente presença de arrastões chineses e sul coreanos nas aguas da Guiné-Bissau e, também, de Cabo Verde torna particularmente urgente a formação de meios aéreos e navais de patrulha das águas destes dois países lusófonos e, particularmente, de Cabo Verde. As aguas de Cabo Verde são também usadas cada vez mais frequentemente pelos narcotraficantes que usam a Nigéria e a Guiné-Bissau como plataforma intermédia para os mercados europeus.

Este país lusófono procura assim estabelecer parcerias com o Brasil ou com Portugal por forma a comprar aviões de patrulha naval. Isto mesmo admitiu o porta-voz do Conselho do Ministério da Defesa cabo-verdiano, o major António Silva Rocha, que disse brevemente o ministro Jorge Tolentino iria ao Brasil negociar a aquisição de aparelhos deste tipo ainda em 2012. A Cabo Verde vai também contactar Portugal com a mesma intenção, no quadro do grupo técnico de trabalho com o ministro de Defesa português sobre a Economia do Mar.

Estes aparelhos – provavelmente da Embraer – irão assim reunir-se aos helicópteros de origem chinesa que estão em fase final de negociação. Cabo Verde não tem recursos suficientes para adquirir sozinho estes meios e por isso está em busca de uma parceria lusófona que deverá produzir frutos ainda antes do final de 2012.

Na verdade e havendo esta e a necessidade da Guiné-Bissau e uma total ausência de meios na Guiné e escassa no Cabo Verde o bom senso mandaria que estes meios aéreos deviam ser adquiridos em comum, usados em comunhão, com o apoio logístico português (manutenção, gestão e treinamento) e material (aviões) e financeiro do Brasil. Estes poderiam ser assim os primeiros de uma verdadeira “força aérea lusófona”, rentabilizando ao máximo estes meios, garantindo negocio no Brasil (Embraer) e em Portugal (Ogma) e defendendo a soberania destes dois países lusófonos da África Ocidental aos quais se poderia depois juntar São Tomé e Príncipe, numa fase posterior.

Fonte: Quintus