Os Caças de Ascensão Vertical do OKB Yakovlev


Coube a Yakovlev a primazia da operacionalização e fabricação em série dos primeiros Caças de Ascensão Vertical do mundo.
Desde o fim da Segunda Grande Guerra a Corrida Armamentista dera origem a chamada Guerra Fria, de onde surgiu uma grande e desenfreada competição tecnológica...
Uma das necessidades estratégica e logística apontavam para um caça de Ascensão Vertical = VTOL -Vertical Take-Off and Landing (decolagem e aterragem vertical).


Em 09/01/1963 alçava aos ares o Yak-36 Freehand:Velocidade Máxima de 1.040Km/h.






Em 25/03/1971, com um novo sistema de orientação de vetoração nos motores, voava o seu sucessor, o Yak-38 Forger: Velocidade Máxima de 1.280 Km/h.





Em 09/11/1978 alçava no Ocidente o famoso inglês Harrier: Velocidade Máxima de 1.040 Km/h.

Em 17 de fevereiro de 1965 a França construira dois protótipos do Mirage IIIV, uma versão VTOL do Mirage III, o primeiro caça VTOL supersônico do mundo, porém sua configuração era com um motor principal SECMA com 61.8 kN (13,900 lbf) de potência, mais oito pequenos motores Rolls-Royce, cada um com 15,7 kN (3,525 lbf), montados verticalmente e paralelos ao longo da fuselagem. Estes eram um pesadelo em questão de manutenção, isto é, não era prático, além de comprometer a capacidade de carga do caça, por isso muitos historiadores da Aviação não o consideram um caça VTOL autêntico. Foram abricados dois protótipos, com velocidade Mach.2.


Em 09 de março de 1987 a Rússia produziu, também, dois protótipos supersônicos VTOL autênticos, este era o Yak-141 Freestyle, graças aos seu Sistema de Ascensão genuinamente VTOL com velocidade de 2.040 Km/h.
Apesar de tumultuado histórico sobre o contrato de fornecimento de tecnologia para os bocais do duto do respiro/exaustão e estabilização superior (shaft driven lift fan) do Sistema VTOL, entre a Lockheed e a Yakovlev, pouco ou nada foi noticiado nas publicações especializadas em todo o Ocidente...
Espionagem III

Logo após a implosão econômica do sistema socialista na Rússia, face ao terrível esfôrço gerado pela guerra tecnológica entre o Ocidente capitalista e o Oriente socialista, surgiu um epísódio que, também, envolve espionagem e corrupção (vide Aviões Que Nunca Existiram IX) : funcionários da Yakovlev denunciaram seus altos dirigentes...
Estes engenheiros e técnicos da própria Yakovlev denunciaram ao Ministério Público da Rússia, que o Contrato de Transferência de Tecnologia realizado com a norte-americana Lockheed, envolvendo milhões de dólares, interessada na solução técnica da Yakovlev para os bocais do duto do respiro/exaustão e estabilização superior (shaft lift-fan) do Yak-141, fôra entregue paralelamente, de modo escuso, para o Programa Joint Streak Fighter - F-35 Lighting II)....
Em consequência, imediatamente foi denunciado (rasgado) e abandonado o Contrato pela empresa yanque... eles não mais precisavam do Acordo Formal...

http://defblog_yak.rediffblogs.com/
1- ‘...Former Yakovlev employees accuse Yakovlev heads of taking personal interest out of the deal with Lockheed, because the official sum of the contract did not correspond with the value of the information presented to the US company. The data was on the Yak-141 test program, aerodynamics and design features, including the design of the R-79 engine nozzles.
After a careful study of those materials, Lockheed - without much noise - changed its initial JSF proposal, including a design of the engine nozzles that is now very similar to those of the Yak-141.
Yakovlev is suffering heavily from the lack of funding so there are no resources to develop the STOVL aircraft concept any further. ...’

http://www.aeroworldnet.com/1ra12087.htm
2- "... In 1992/93 Lockheed Martin contracted Yakovlev on some work pertaining to short take-off/vertical landing (STOVL) aircraft studies in reference to the JAST (Joint Streak Fighter F-35) project. Yakovlev shared its STOVL technologies with the US company for several dozen million dollars...".

http://www.jast.mil/Concepts/Con_X35_Tech.htm
3- “…"The exhaust from the engine flows through the 3 Bearing Swivel Nozzle (3BSN). The 3BSN nozzle, developed by Rolls-Royce, was patterned along the lines of the exhaust system on the Yakovlev Yak-141 STOVL prototype that flew at the 1992 Farnborough air show…”

http://www.janes.com/defence/air_forces/news/jawa/jawa010103_1_n.shtml
4- “…Lockheed Martin's X-35 design has a trapezoidal wing planform which initially featured foreplanes, although these since deleted; STOVL version embodies a lift fan, shaft-driven by a modified F119 with a vectoring lift/cruise nozzle developed by Rolls-Royce; lift fan replaced by extra fuel in the CTOL version. Lockheed Martin also turned to Russia for technical expertise, purchasing design data from Yakovlev; and used an 86 per cent subscale model (originally developed for the CALF project and fitted with a Pratt & Whitney F100-PW-220 engine plus an Allison shaft-driven lift fan) for testing. This was initially hover tested on an outdoor stand at NASA's Ames Research Center marking end of three-year effort to design, build and test large-scale powered model of VTOL version of JSF…”

Estrategicamente o F-35 Lightining II foi operacionalizado através de tremendo esfôrço de várias mega joint-ventures: Boeing (US$27.6 milhões), Lockheed Martin (US$19.9 milhóes), McDonnell Douglas (US$28.2 milhões) e Northrop Grumman (US$24.1 million).

Também, para consecução do F-35, outra mega-joint-venture de fabricantes de turbinas no Ocidente se fizeram: General Electric e Rolls-Royce que, ao fim, operacionalizaram todo o conjunto motor+bocais vetorados com novos materiais leves e compostos.

Alguns países aliados firmes dos EUA participaram com poderoso capital; Inglaterra, Canadá, Itália, Holanda, Austrália, Turkia, Noruega, Dinamarca, Israel e Singapura.

Detalhe: a Australia, dado a sua posição geográfica no Pacífico, tem clamado pelo fornecimento do F-22 Raptor no lugar do F-35 Lightining II, mesmo tendo participado de sua elaboração. A Força Aérea da Austrália tem realizado inúmeros Relatórios tentando evidenciar que o que ela precisa é de um caça interceptador e não um de menor velocidade, manobrabilidade e correlação aviônica/radar/sistema de armamentos (http://www.ausairpower.net/Analysis-JSF-Apr-04-P.pdf).

Finalizando, portanto, coube a Yakovlev a primazia da operacionalização e fabricação em série dos primeiros Caças de Ascensão Vertical - VTOL do mundo, inclusive do supersônico efetivo, isto é, funcional para combate.

Em razão da quebra econômica da Rússia, a Yakovlev não pôde dar consequência a fabricação e dotação para a Marinha da Russia de uma nova versão do Yak-141, também já com materiais compostos e mais leves, elevando em muito suas capacidades, à semelhança do F-35, afinal o
Yak-141 (vide fotos ao lado) voou 19 anos antes dele, após outros tantos anos de pesquisa e desenvolvimento...
Essas referências pode-nos fazer refletir que, não sendo mais um empresa estatal, talvez, a Yakovlev, sem juntar-se a outros fabricantes de aviões, na própria Rússia, não conseguiria produzir em série esse projeto, muito menos com esses novos materiais em conjunto a novos aviônicos e tecnologias em sistemas como de navegaçãos, de armas e de comunicação...

Todo o esforço da Yakovlev, então, se concentrou no novo e já aprovado caça-treinador-multifunção da Força Aérea da Rússia, o Yak-130 AT=Advanced Flight and Combat Trainer/Light Attack Aircraft.

Fontes:
http://www.vectorsite.net/avredvt.html#m1
http://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-38
http://www.vtol.org/Lockheed.htm
http://www.aeroworldnet.com/1ra12087.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/F-35_Lightning_II
http://www.ausairpower.net/
http://www.militaryphotos.net/forums/archive/index.php/t-69759.html
http://www.janes.com/defence/air_forces/news/jawa/jawa010103_1_n.shtml
http://www.vtol.org/Lockheed.htm
http://www.aeroworldnet.com/1ra12087.htm
http://www.jast.mil/Concepts/Con_X35_Tech.htm
http://www.abs.net/~maddock/LO/jsf/x35.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/F-35_Lightning_II
http://www.militaryphotos.net/forums/archive/index.php/t-69759.html
http://www.janes.com/defence/air_forces/news/jawa/jawa010103_1_n.shtml
http://en.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_IIIV
http://www.airwar.ru/image/i/xplane/mirage3v-i.jpg
http://www.militaryphotos.net/forums/showthread.php?t=69759
http://www.ausairpower.net/index.html

Veja video:
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